Peugeot 208

Cette nouvelle génération de Peugeot 208 est tant attendue cette année. Ses lignes fortes et modernes lui confèrent une allure élégante. Son habitacle bénéficie de nombreuses technologies de dernier cri. Que ce soit la motorisation essence, diesel ou électrique, la 208 reste une voiture agréable à conduire. Il ne sera pas alors étonnant de voir ce modèle décrocher le titre de véhicule de l’année.

Toyota Yaris

Pour cette quatrième génération de Toyota Yaris, le modèle est exempt d’une motorisation 100 % électrique. Sa technologie hybride est très performante avec trois cylindres hybrides essence de 115 chevaux. À côté, les moteurs essence peuvent développer une puissance de 70 à 120 chevaux. Ce qui frappe à cette Yaris est son look très expressif avec sa grande calandre.

Citroën C3

Le constructeur automobile français a su se réinventer pour sa Citroën de troisième génération. La marque a revu ses codes stylistiques afin de toucher un large public. La C3 reprend même le concept-car CXperience. Côté motorisation, ce deux-roues embarque des moteurs essence de 3-cylindres (83 et 110 chevaux) et diesels de 75 à 110 chevaux. Toutefois, la Citroën ne possède pas une version hybride.

Dacia Sandero

Bien que la Dacie se voie souvent comme un quatre-roues low-cost, il n’en demeure pas moins de sa fiabilité et de son endurance. L’habitacle est spacieux, pouvant accueillir 5 personnes. Le moteur essence de la Sandero peut fournir une puissance 75 chevaux et 100 chevaux en version turbo. Par contre, le moteur diesel est bridé en 75 et 90 chevaux.

Volkswagen Polo

La Volkswagen Polo est bien entendu une belle citadine. Développée depuis 2017, cette sixième génération de Polo bénéficie d’un design moderne et bien équilibré. La qualité de finition est au rendez-vous. Son moteur essence de 3 et 4-cylindres offre une puissance de 80 à 150 chevaux et 200 chevaux pour la version GTI. Toutefois, le moteur 1,6 TDI est plus ou moins limité en version diesel avec 80 ou 95 chevaux de puissance.

Ce qu’il faut pour une analyse d’huile

L’analyse de l’huile se fera dans un laboratoire spécialiste des moteurs. Vous aurez juste à faire le prélèvement. Demandez un kit d’analyse à votre prestataire. Normalement, il vous fournit une seringue et un flexible. Ces derniers servent à piquer au niveau du puits de la jauge d’huile. Vous recevrez également un flacon pour recueillir l’échantillon de lubrifiant. Une fiche d’échantillonnage à remplir consciencieusement et une enveloppe vous seront également fournies.

Les renseignements obtenus en analysant la lubrification du moteur

L’analyse fournit de précieux renseignements sur le moteur de votre bateau. La viscosité indique si le carburateur ou l’injection fonctionne parfaitement. Le laboratoire saura même si le réglage du moteur a été correctement fait à partir de l’indice de dilution. La présence de différentes sortes de particules sera également des signes criants. L’eau indique un souci au niveau du circuit de refroidissement. Les débris d’aluminium s’expliquent par des pistons fatigués. La présence de Chrome et de molybdène annonce un changement de segment.

Derniers conseils pour que les résultats soient fiables

Il y a des détails qui échappent à l’analyse en laboratoire. Les chiffres parlent d’usure ou de dysfonctionnement sans apporter de précisions sur l’entretien. Seuls le propriétaire et son mécanicien sauront si une pièce doit être remplacée après de loyaux services. Dernière astuce : faites le prélèvement pendant que votre bateau est en état de marche. Pensez même à le faire pendant que le moteur tourne encore. Protégez-vous, l’huile est brulante.

C’est quoi la formation en mécanique sur internet ?

La formation en mécanique sur internet est une formation qui se fait à distance. Elle permet, comme si vous étiez dans un cadre réel, de suivre des cours et des modules de formation spécialisés dans la mécanique auto et moto. L’objectif de ces centres dans ce cas, c’est d’offrir les capacités nécessaires à un apprenant à devenir un technicien efficace qui peut assurer toutes sortes d’opération sur une voiture ou une moto. À terme de sa formation, l’apprenant saura ainsi, entretenir, maintenir, mais aussi réparer et régler les soucis sur un véhicule motorisé. Le tout, en suivant des cours à distance via internet et des cours donnés en ligne par des professionnels de la mécanique auto et moto, mais aussi, en s’appuyant de vidéo et de tutoriels pratiques. Durant le cursus, l’apprenant devra ainsi, connaitre les bases du génie mécanique. Il aura aussi des modules concernant le génie industriel ainsi que des cours sur le système embarqué. Le mécanicien à terme, aura même des compétences dans l’entretien des véhicules industriels et même du principe de l’aéronautique.

Quels programme vous attend ?

Si vous suivez une formation en mécanique sur internet, vous aurez droit de prétendre à une sanction de fin d’études comme le CAP mécanique après deux ans, ou une licence pro en mécanique après 3 ans. Et cela, si vous disposez d’un bac pro. Il est aussi possible d’aller plus loin et prétendre à un ingéniorat en mécanique auto ou moto. Cependant, avant d’y avoir accès, vous devez choisir votre spécialisation. De cette dernière vont être définies les bases des cours où il est possible de se concentrer sur l’électrotechnique si vous voulez accès votre formation sur les voitures modernes. Il y a aussi des modules sur la vente de voiture ou de moto, avec des notions sur la mécanique. On peut aussi se spécialiser dans le domaine du transport routier et tous les aspects mécaniques y afférents ou se lancer dans la science concernant la mécanique auto. À la fin de la formation, il vous sera possible d’intégrer les métiers comme garagiste, chef d’atelier spécialisé dans la mécanique auto ou moto, dépanneur, contrôleur technique, etc.

Quand et comment faire la rénovation ?

Une rénovation au niveau du système d’embrayage est essentielle dès lors que le conducteur sent que ce dernier patine. Cette défaillance va surtout se percevoir lorsque l’automobiliste effectue des accélérations et quand il se lance dans un changement de rapport de vitesse. Dans cette situation, même si le conducteur procède au réglage de la garde, le problème ne se résoudra pas. Il sera donc utile de s’approcher d’un garagiste afin de savoir s’il faut remplacer le kit d’embrayage en même temps que le volant moteur. Ce professionnel effectuera le contrôle et vous dira les interventions nécessaires.

Le contrôle du système

Le contrôle et la vérification du système d’embrayage entrent dans le procédé d’entretien d’une voiture qui doit se faire assez fréquemment. Cela fait partie des éléments à vérifier surtout si vous comptez partir un peu loin avec votre voiture. L’action consiste à vérifier l’état et la qualité du disque d’embrayage. Cet élément doit être en parfait état pour assurer le bon fonctionnement du système et pour permettre à la voiture de rouler correctement. Le contrôle permet aussi de détecter d’éventuels cas d’usure au niveau de cet élément. Pour cela, prenez un pied à coulisse et mesurez la hauteur de chaque gorge radiale. Ensuite, informez-vous sur le site du constructeur afin de connaitre la hauteur idéale des gorges. Si ces derniers n’ont pas les mêmes profondeurs, c’est que le disque est défaillant. Vous devez également effectuer des vérifications de la butée qui doit avoir la même épaisseur que la référence donnée par le constructeur.

Comment remonter l’embrayage ?

Le remontage du système fait également partie des étapes d’entretien de l’embrayage. Cette action est nécessaire, car à un moment donné le disque peut se désaxer et ne pas avoir la bonne position. Il sera donc important de le repositionner. Vous devez avoir un centreur pour effectuer cette opération. Vous aurez à ôter le disque dans un premier temps. Ensuite, enlevez les dépôts de lubrifiants au niveau de ses faces d’appui avant d’effectuer le centrage puis le remontage. Ceci étant, fixez les boulons au niveau du couple selon l’indication dans la notice de la voiture.

Le réglage de la garde

Même si l’on peut voir quelques voitures actuelles qui disposent d’un système hydraulique pour actionner le débrayage et l’embrayage, le système à câble est encore dominant sur le marché. Pour le réglage de la garde dans ce cas, on interviendra surtout au niveau du câble d’embrayage. Pour effectuer ce réglage, vous devez repérer un écrou qui se trouve tout au bout de la fourchette de commande du système d’embrayage. C’est cet écrou qui permettra d’assurer le bon réglage du système. Cette action est nécessaire pour avoir un point d’attaque cohérent et efficace au niveau de la butée lorsque l’automobiliste écrase la pédale. Ce réglage doit s’effectuer manuellement.

Définir son programme de navigation

On ne choisit pas un bateau comme on achète un vélo. Il faut réfléchir sur certains détails avant de porter son dévolu sur le premier bateau proposé sur Internet ou amarré dans un port de plaisance.  La première étape consiste en effet à déterminer son programme de navigation pour mieux choisir le modèle adapté. Navigation côtière, course et régate, sport nautique, bateau à moteur, à voile ou mixte (voile-moteur), petite croisière… il y en a pour tous les goûts et les budgets. Néanmoins, les coups de cœur sont à proscrire pour éviter les mauvaises surprises de dernière minute.

À chaque bateau, son bassin de navigation

L’étape suivante concerne le choix du type de bassin de navigation. Pour ce faire, il faut se poser les bonnes questions : vais-je opter pour un bateau transportable ou non ? S’il n’est pas transportable, où sera-t-il stocké ou amarré ? En répondant clairement à ces questions, on peut facilement commencer à chercher l’unité adaptée, car rappelons-le qu’un bateau, qu’il soit à moteur ou à voile, ne sera pas le même que l’on traverse la Mer du Nord, l’Atlantique ou la Méditerranée.

Passer par la case « expert » : une priorité

Cette troisième étape est vivement recommandée lorsqu’il s’agit d’acheter un bateau d’occasion. Certes, le recours à un expert engendre souvent un coût supplémentaire, mais il n’en est rien par rapport aux dépenses qui nous attendent en cas de vices cachés. S’il s’agit d’un bateau neuf, cette démarche pourra aussi être indispensable, car seuls les spécialistes sont à même d’établir un cahier des charges nous permettant de déterminer les équipements nécessaires au bateau.
In fine, il s’agit ici de conseils de base pour vous aider à bien démarrer votre projet nautique. Il est toujours conseillé de faire appel à un professionnel pour savoir les autres paramètres techniques, à moins que vous ayez une certaine connaissance dans le domaine.

Réparation d’une fuite d’huile sur la boîte de vitesse

Pour une fluidité optimale de la boîte de vitesse, elle est baignée dans un lubrifiant. Lorsque cette huile fuit, les conséquences peuvent être irréversibles. La réparation commence par le vidange du reste de lubrifiant. Puis, il faut enlever la roue du côté qui suinte. Ensuite, vous devrez détacher la transmission. Le joint défaillant à l’origine de la fuite sera à enlever et remplacer. Après cela, il faut remettre en place la transmission et la roue. Remplacez l’huile vidangée.

Les vitesses craquent ou sont difficile à passer

Un souci au niveau des bagues de synchronisation occasionne un craquement lors des changements de rapport. Pour cela, il faut démonter la boîte de vitesse et atteindre ces éléments. Il vous reste à les remplacer puis à renouveler la lubrification. La difficulté à changer de rapports vient généralement d’un manque de lubrifiant. L’injection d’huile sans vidange préalable permet de résoudre ce problème. Un niveau suffisant avec le type adapté permet d’allonger la durée de vie de la boîte de vitesse.

Changement de câble ou de biellette

Parfois, les vitesses sont impossibles à passer sans faire de bruit ni craquelure. Ainsi, la timonerie peut en être la cause. Il s’agit de la pièce qui transmet le mouvement du levier à la boîte de vitesse. Pour la remplacer, vous devez soulever la voiture. Après avoir désolidarisé la rotule de biellette, vous devriez pouvoir changer la timonerie. Sur certaines marques, la transmission se fait par câble. Il suffit alors de déclipler les parties qui la retiennent au reste de la boîte de vitesse pour ensuite la remplacer.

Le Lookheed

C’est un terme très souvent utilisé par les professionnels, mais également indiqué dans les manuels d’entretien et de réparation. Le Lookheed est le liquide de frein qui assure la transmission du mouvement de la pédale de frein aux étriers et aux mâchoires. On indique dans le manuel d’entretien et de réparation qu’il doit être au plus proche du repère maximum. Si votre pédale devient plus molle, vous devez vérifier le niveau du Lookheed.

La culasse

Cette dernière est la pièce qui se trouve au-dessus du moteur et elle vient coiffer le moteur sur toute sa largeur. On parle souvent de la culasse, car son joint est souvent exposé à des défaillances. Si le joint de la culasse se rompt, elle peut provoquer d’importantes fuites d’eau. Dans ce cas, la facture du mécanicien peut être très salée, car ce joint est très cher.

Les longerons

Suite à un accident, un expert peut vous déclarer que les longerons ont été touchés. Ce sont les grandes barres de fer qui se trouvent à chaque côté du châssis sous la voiture. Les longerons assurent la rigidité de l’ensemble du véhicule. S’ils sont tordus, il faudra les réparer et cette réparation sera onéreuse. Si la voiture est âgée et si la réparation des longerons revient trop cher, votre voiture peut être déclarée économiquement irréparable.

Les roulements

Ce sont les pièces qui assurent la rotation libre de la roue et ils se trouvent derrière le moyeu. Les roulements ont une durée de vie limitée et à un certain moment, il faudra les changer. C’est le cas lorsque votre voiture émet un grognement au niveau d’une roue. Si vous ne les changez pas, votre voiture peut consommer plus de carburant.

Contrôler le moteur à l’arrêt

Pour la première vérification mécanique, vous devez inspecter le moteur à l’arrêt. Assurez-vous qu’il ne ressemble pas à un bloc de rouille, car ce n’est pas un bon signe à moins que le vendeur vous ait bien précisé que le bateau est resté immobile pendant plusieurs mois. Dans ce cas, vous devez prévoir certaines réparations. Si le vendeur souligne que le moteur est en bon état, vérifiez l’huile : elle ne doit pas être trop épaisse. Regardez également le niveau du bouchon de remplissage de l’huile qui ne doit pas laisser des traces d’huile blanche. Si le liquide de refroidissement a une couleur de rouille, c’est que le moteur du bateau n’a pas été régulièrement entretenu.

Vérifier le moteur en marche

Demandez à démarrer le bateau. S’il a un moteur diesel, il doit démarrer au quart de tour. Si ce n’est pas le cas, méfiez-vous. Lorsque le bateau est en marche, regardez l’échappement : il doit avoir de l’eau qui crache. Ne vous fiez pas à la couleur de la fumée qui sort de l’échappement : qu’elle soit noire, grise ou blanche, elle peut cacher des problèmes. Le moteur peut également faire un bruit désagréable, mais ce n’est pas toujours signe d’un moteur qui ne tourne pas rond. Pour être sûr du bon état du bateau, faites appel à un expert pour l’analyser.